Азбука корейских автомобилей

Все легковые автомобили KIA-Hyundai конструктивно имеют мягкую и короткоходовую подвеску. Автомобили не рассчитаны для эксплуатации по «плохим» дорогам СНГ, автомобили не имеют пакетов «спорт» или «плохие дороги».
Рынок СНГ является вторичным по значимости для корейцев, основные рынки сбыта — это США, Европа, Азия. Пример: рынок Украины составлял менее 0.25 % от всего объёма продаж корейских автомобилей, специальной адаптации для дорог Украины или России данные автомобили не проходят.

Задняя балка в данных автомобилях не имеет достаточной жёсткости на кручение, в задней подвеске установлены мягкие штатные пружины (они буквально сжимаются руками на 3-4 см), установлены не эффективные короткоходовые амортизаторы. На автомобиль установлены бюджетные не эффективные шины. В сумме, мы получаем дисбаланс характеристик по передней и задней оси, передняя и задняя подвеска имеют разную жёсткость и энергоёмкость. В результате задняя балка склонна к подруливанию на высокой скорости и неровной дороге. Данный дефект официально считается конструктивным недостатком всех этих автомобилей. Производители не проводят тестов на «плохих» дорогах для данного (бюджетного) класса автомобилей.

За грузоподъёмность и дорожный просвет в автомобилях отвечают пружины, пружины держат кузов, пружины определяют грузоподъёмность автомобиля, пружины — это самый вибронагруженный элемент подвески. От жёсткости и длинны пружин зависит комфорт и энергоёмкость подвески. Установка усиленных пружин (увеличенной жёсткости и высоты) полностью решает данную задачу.

 Рабочий ход подвески зависит от длины хода деталей подвески и ограничен ходом амортизаторов на отбой (отбойники).
Чем больше рабочий ход подвески, тем эффективнее работает подвеска на неровной дороге, тем больше запас хода до замыкания элементов подвески, тем выше комфорт и устойчивость автомобиля на неровной дороге.

В автомобилях, в конструкции которых используется задняя балка, на кузове установлены резиновые отбойники (высота 12-15 см), данные отбойники ограничивает рабочий ход балки на сжатие и предотвращают соударение деталей балки о кузов и соударение шины об арку крыла (затирание шины в движении). При установке коротких пружин (ниже штатных), отбойники кузова автоматически упираются в упоры балки, подвеска замыкается и не работает! Фактически подвеска перестанет работать на неровной дороге, в следствии мы получим пробои подвески и дискомфорт на неровной дороге.
Демонтаж резиновых отбойников может привести к непредвиденному и резкому торможению шины об арку кузова на неровной дороге! В следствии торможения шины, автомобиль внезапно и самопроизвольно может изменить направление движения, данный эффект может стать причиной ДТП!

Данные автомобили относятся к бюджетному классу, ради снижения стоимости автомобиля и повышения конкуренции, производители умышленно экономят на качестве деталей подвески. Штатные пружины обладают низкой металлоёмкостью, качеством и ресурсом. Новые штатные пружины не выдерживают стандартной нагрузки в 5 пассажиров, полный бак, 25 кг груза в багажнике. В процессе эксплуатации, это приводит к снижению дорожного просвета, соударению деталей подвески, снижению комфорта и ресурса деталей подвески, повреждению деталей кузова на неровной дороге, дискомфорту в движении по неровным дорогам.

Ответ: Комфорт и управление на неровной дороге зависит от правильной настройки деталей подвески, для эксплуатации автомобиля на «плохих» дорогах требуется увеличение рабочего хода, дорожного просвета, энергоёмкости штатных деталей подвески (замена пружин и амортизаторов).

Ответ: Давление шин в пустом и гружёном автомобиле обязано меняться в зависимости от увеличения массы груза. Нельзя эксплуатировать автомобиль с перекачанными шинами, это приводит к ухудшению управления, увеличению тормозного пути, сокращению ресурса деталей подвески, ресурса шин. Так же нельзя ездить на спущенных шинах, это приводит к потере управляемости и повреждению шин.

Ответ: Данное давление указано из-за калибровки датчиков давления шин согласно стандартов США! В США запрещена продажа и эксплуатация новых легковых автомобилей, не оборудованных системами ТРМS, датчики давления данных систем как правило настроены на давление, 2.2 или 2.3 аТм. На ровных хайвеях в США или на скоростных автобанах Европы, эти завышенные параметры позволяют экономить топливо и снижать выбросы угарных газов. Повышенное давление шин (в пустых автомобилях) на «плохих» дорогах в СНГ, сильно ухудшает управление и ресурс подвески. Законы физики никто не отменял, для разных размеров и типов шин, для разной массы автомобиля, давление обязано меняться в зависимости от загрузки. Тут корейцы явно не правы! Мы специально и неоднократно проводили тесты на управляемость в поворотах на неровной дороге. Идеальным результатом является давление 2.2 фронт и 2.0 корма для резины размером 195х65 R15 или 205х55 R16. Для резины размером 225х45 R17 оптимальное давление 2.2 по кругу.
Вы можете самостоятельно провести данные тесты и получите точно такие результаты! Увеличение давление в задних шинах с 2.0 до 2.3 (для пустого автомобиля с пустым баком), в 2 раза ухудшает устойчивость кормы на поворотах на штатных (скользких) шинах.

Ответ: усиленные пружины (в сравнении с штатными пружинами) повышают грузоподъёмность автомобиля, увеличивают дорожный просвет и энергоёмкость подвески, улучшают управление автомобилем на неровной дороге, обеспечивают более плотный и постоянный контакт колёс с дорогой, увеличивают ресурс деталей подвески и деталей кузова на неровной дороге. Улучшают комфорт и удовольствие от вождения на неровной дороге.

Ответ: Усиленные пружины ставятся в штатные посадочные места без переделки элементов подвески. Работают усиленные пружины более эффективно ( в отличии от мягких и неэффективных штатных пружин). Усиленные пружины обладают большим ресурсом работы, более высокой энергоёмкостью, качеством и ресурсом. Гарантия на некоторые виды усиленных пружин не имеет ограничений по пробегу и условиям эксплуатации или ограничена 5 годами, что в разы больше заводской гарантии на штатную подвеску.

Ответ: Тип и качество шин является определяющим фактором для получения комфорта и идеальной управляемости автомобилем. Штатные бюджетные шины производства Китай или Корея, обладают низким сцеплением, повышенным шумом, плохой курсовой устойчивостью, имеют увеличенный тормозной путь. Для полноценной и безопасной эксплуатации автомобиля на «раллийных» трассах в СНГ, мы настоятельно рекомендуем сменить штатные бюджетные шины, на более эффективные и качественные. При частой эксплуатации по плохим дорогам, рекомендуем ставить резину увеличенных размеров, пример: штатная резина 205 х 55 R16, рекомендуем 205 х 60 R16 или штатная 185 х 65 R15, рекомендуем 195 х 65 R15 и т.д.
Незначительное увеличение высоты и ширины шины, увеличит площадь контакта шины с дорогой, увеличит дорожный просвет, уменьшает тормозной путь, увеличит комфорт и ресурс подвески.

Ответ: раскачка кузова зависит от износа амортизаторов и состояния деталей подвески.
Как показала практика, не стучащий и не текущий амортизатор не является показателем его исправности! Обычно к 70.000 км активной эксплуатации автомобилей в СНГ, амортизаторы теряют более 65% своей эффективности и требуют замены. На данных стойках можно проехать ещё от 10 до 30 тыс. км, но данная езда будет не комфортной и не безопасной. Повышенная раскачка кузова увеличивает тормозной путь, снижает ресурс деталей подвески, в экстренной ситуации может стать причиной ДТП.
Пример: мировой лидер по производству амортизаторов КАЯБА, даёт гарантию на амортизаторы в СНГ только 70.000 км!

Ответ: для снижения поперечной раскачки кузова и улучшения устойчивости автомобиля на прямой дороге или поворотах, нужно установить усиленные пружины и более эффективные амортизаторы, заменить штатные не эффективные шины, проверить давление в шинах. Если автомобиль переднеприводный (пустой), а задние шины имеют повышенное давление, корма автомобиля будет постоянно прыгать на неровной дороге и поворотах как «мяч». Основная причина такого явления, это снижение площади контакта задних шин, неравномерная развесовка переднеприводных автомобилей (вся масса впереди, корма пустая). Полностью избавится от данного эффекта невозможно ни на одном автомобиле в мире! Снижение давления в задних шинах, установка более эффективных деталей задней подвески только снижает данный эффект.

Ответ: для снижения продольной раскачки кузова на неровной дороге необходимо установить более эффективные и жёсткие пружины и амортизаторы. Полностью избавится от эффекта раскачки кузова на продольных наплывах дорожного покрытия практически не возможно ни на одном автомобиле в мире. Чем короче база автомобиля, чем ниже его масса, чем выше центр тяжести автомобиля, чем «мягче» пружины и амортизаторы, тем сильнее данный эффект. К счастью усиленные пружины почти избавляют автомобиль от клевков кузова при резком торможении или резком ускорении. При эксплуатации автомобиля в ночное время суток с включенными фарами «по плохим дорогам», улучшается обзорность и стабильность освещения.

Ответ: Гарантия на пружины зависит от производителя и условий поставщика. Не попадают под гарантию пружины вышедшие из строя в следствии ДТП или перегрузки автомобилей (повреждение витков в следствии соударения).
Естественная и равномерная «усадка» усиленной пружины в процессе эксплуатации является естественным процессом работы пружины и не попадает под гарантийную замену. Данная усадка не влияет на ресурс и грузоподъёмность пружины!
Пружины, которые не садятся от времени или нагрузки ещё не изобрели!

Ответ: Гарантия на амортизаторы зависит от производителя и условий поставщика.
Не попадают под гарантию амортизаторы вышедшие из строя в следствии ДТП или перегрузки автомобиля. Например: гарантия на амортизаторы КYB действительна только при установке на дилерском СТО и составляет 6 месяцев или 70.000 км пробега!
Рекламации КYB принимает только при наличии пары гарантийных амортизаторов (без переделки) и при наличия заполненного гарантийного талона. Рассмотрение гарантийного случая в компании KYB может занять до 3-х недель!

Ответ: Нет не нужно! Многие установщики путают прессуемый сайленблок и втулку амортизатора, в которую свободно вставляется болт с резьбой. Фиксация втулок амортизаторов происходит за счёт упора торцов втулки и усилия затяжки болтов крепления амортизатора. Данное усилие должно составлять не менее 90-110 н.м. (почти как затяжка колёсного диска).

Ответ: Если при замене пружине не трогали регулировочные тяги или болты подвески, делать развал-схождение не нужно! В автомобилях с задней балкой развал-схождение не регулируется!

Ответ: Если при демонтаже – монтаже амортизаторов не трогали регулировочные болты или тяги подвески, регулировка не нужна. Рекомендуем на дорогах СНГ проверять развал-схождение каждые 30.000 км или после каждого «сильного» попадания в яму, повлекшее изменение положения руля или повреждение шин или дисков.

Ответ: Пружины и амортизаторы подбираются только с учётом массы дополнительного оборудования автомобилей (фаркоп, газобаллонное оборудование, дополнительное не штатное оборудование), тип и размер шин, пожелания клиентов, манера эксплуатации, состояние дорог, где происходит эксплуатация автомобиля.

Пружины проектируются и изготавливаются только в заводских условиях, пружины проходят специальный технологический производственный цикл. При проектировании пружины учитываются её посадочные места, центровка, рабочий ход, нагрузка, закалка. При установке пружины не соответствующей данным параметрам или физическим размерам, невозможно настроить детали подвески и спрогнозировать работу самодельной пружины. Любая обрезанная пружина, не имеющая опорных витков заданной конфигурации, будет работать на перекос. Нагретая газорезкой пружина теряет свои физические свойства и требует повторной закалки, в противном случае данная пружина может лопнуть в процессе эксплуатации. Пружина – это самый вибронагруженный элемент подвески, не стоит экономить на своей безопасности и подвергать риску всех участников дорожного движения!

Рулевая рейка данных автомобилей оборудована пластиковыми втулками фиксации рулевого вала. Данные втулки легко деформируются на ямах и вытираются в процессе эксплуатации, в результате, в районе рулевого колеса появляется стук и люфт. Изношенные втулки можно заменить на новые штатные или установить втулки изготовленные под заказ (большего размера и более стойкие к стиранию и деформации).
Важно! При установке более плотных заказных втулок, решить вопрос вакуумезации и герметизации пыльников рулевой рейки! Если не решить этот вопрос, пыльники будут сжиматься как гармошка при поворотах руля и выйдут из строя.

Если штатные амортизаторы исправны (прошли проверку на вибростенде), а усиленные пружины выполнены без увеличения дорожного просвета ограничивающего рабочий ход амортизатора, менять штатные амортизаторы не нужно.

Ответ: Данный вопрос часто задают начинающие водители, сразу хочу сказать, законы физики никто не отменял! Сила инерции стремятся выровнять направление движения в поворотах. Чем выше скорость автомобиля, тем больше потребуется усилие для изменения направления движения в повороте, тем больше требуется сцепление с дорожным покрытием.
Если дорога не ровная, шины попадая в ямы кратковременно теряют контакт с дорогой и автомобиль по инерции движется прямо, его переставляет, бросает в стороны, он теряет сцепление с дорогой. Избавится от данного явления не возможно, для снижения этого эффекта необходима установка более эффективных шин с большей площадью контакта, по типу спортивных автомобилей или снижение скорости прохождения поворотов.
Пример: клиент на автомобиле Hyundai Elantra MD заменил не работающие штатные задние пружины и амортизаторы на усиленные, результатом работ остался доволен, автомобиль поехал правильно и устойчиво, он покатался пол года и приехал с претензией, он захотел, что бы пустой автомобиль на штатных летних шинах R15 (не новых, с повышенным давлением в 2.4 аТм) не подбрасывало на ямах в поворотах! Уважаемые водители, добиться данного эффекта невозможно даже в раллийных болидах WRC! Тут работают законы физики, а бороться в бюджетном классе с ними не реально, особенно на автомобилях с зависимой подвеской (балка)!

Ответ: Подвеска автомобиля оборудованного мягкими пружинами, постоянно пробивается под нагрузкой на неровной дороге. В следствии постоянно срабатывают резиновые ограничители (отбойники) амортизаторов, что способствует резкому увеличению жёсткости подвески.

Ответ: Данное крепление выполнено кустарным образом из строительного уголка частным лицом, расчёты и испытания данной конструкции никогда не проводились, крепление сварено электросваркой и состоит из двух частей, марка стали не известна. Задняя балка конструктивно не рассчитана на перенос крепления амортизаторов, толщина металла в местах установки крепления в разы тоньше, чем в штатном креплении. Есть случаи повреждения металла балки (разрыв) в местах установки самодельных креплений. Производитель креплений использует не автомобильные болты для установки крепления.
Данные крепления снижают дорожный просвет на 40 мм, снижают рабочий ход и меняют положение амортизатора! Верхняя втулка амортизатора работает на разрыв, при установке под новым углом, втулка стоит не ровно! Всё это снижает ресурс амортизаторов и ограничивает рабочий ход задней балки, может привести к поломке и дорогостоящему ремонту. Данная переделка меняет конструкцию автомобиля, производитель креплений не несёт ответственность за повреждения деталей подвески.

Ответ: Если планируется длительная эксплуатация автомобиля (на протяжении 5 лет и более), мы настоятельно рекомендуем сделать дополнительную антикоррозийную защиту кузова. Песок, камни, соль, вода, снег, вызывают активную коррозию всех корейских автомобилей! Антикоррозийную обработку желательно повторять раз в 5 лет, для обработки рекомендуем использовать материал типа: динитрол или подобный.
Штатная антикоррозийная обработка не покрывает 100% всего днища и не является стойкой воздействию воды и стиранию. Все корейские автомобили ржавеют в регионах где активно используются реагенты для борьбы с гололёдом.

Ответ: Коррозия болтов задних амортизаторов присуща почти всему модельному ряду KIA-Hyundai . Вся проблема заключается в отсутствии заводской смазки у данных болтов (при сборке на заводе) и плохой антикоррозийной стойкости втулок и болтов амортизаторов.
Конструктивно, в нижней и верхней втулке амортизатора есть внутренний зазор около 1 мм, в этот зазор постоянно попадает вода и вызывает коррозию этих деталей.
Как правило на автомобилях старше 4-х лет, приходится срезать болты, открутить их уже не возможно! Советую при прохождении ТО, пока автомобиль ещё новый, попросите механиков открутить данные болты и смазать их влагостойкой смазкой. Данная процедура позволит легко открутить болты крепления задних амортизаторов спустя годы эксплуатации.

Ответ: Все новые пружины всегда обжимаются до рабочего положения, это нормально! Задача усиленных пружин увеличить грузоподъёмность и энергоёмкость подвески, высота дорожного просвета не связана с работой усиленных пружин и их грузоподъёмностью. Не существует пружин, которые не садятся после установки и в процессе эксплуатации!

Ответ: Чем выше профиль резины (расстояние от земли до диска), тем комфортнее поведение автомобиля на неровной дороге. Установка дисков больше штатного размера и большей массы, например с R16 на R17, R18, R19 на спортивную низкопрофильную резину, приводит к ухудшению комфорта на неровной дороге, снижению ресурса подвески, ухудшению устойчивости автомобиля на неровной дороге. Жёсткие и тяжёлые диски и шины перестают поглощать неровности дороги, все вибрации подвески передаются на кузов и на тело водителя.

Ответ: Нельзя улучшить энергоёмкость и рабочий ход штатной короткоходовой неэффективной подвески, не заменив пружины и амортизаторы!
Многие молодые автомобилисты любят заниженные автомобили «под спорт», сама мысль, что автомобиль нужно чуть поднять их категорически не устраивает. Если во главу вы ставите дизайн и внешний вид, ставить усиленные пружины я вам не рекомендую! Стандартные усиленные пружины (высота как в штатных пружинах + больше диаметр витка), всё равно увеличивают дорожный просвет.
Это связанно с их большей грузоподъёмностью, в следствии масса кузова будет меньше воздействовать на их сжатие и автоматически увеличится дорожный просвет!
Хочу напомнить таким водителям, усиленные пружины нужны для активной и безопасной эксплуатации автомобиля на неровных дорогах, для перевозки грузов и людей, для езды на высоких скоростях, для снижения риска соударения деталей кузова о дорожное покрытие, для автомобилей в которых установлено газобаллонное оборудование или фаркоп. Если всё вышеперечисленное вторично для вас, вы ездите по ровным дорогам, вам не стоит переделывать штатную подвеску!

Ответ: К сожалению настройке подвески бюджетных автомобилей никогда не уделяется должного внимания. Настройка требует времени, затрат, специальных тестов, полигонов, постоянной модернизации подвески, что в конечном счёте скажется на финальной стоимости автомобиля!
Многие мировые производители автомобилей уделяют особое внимание эксплуатации своих автомобилей. В процессе продажи и обслуживания, заводы постоянно реагируют на замечания дилеров и клиентов. Например Subaru для одного автомобиля выпускаемого в течении 5 лет, выпустили 3 вида пружин и 4 вида разных амортизаторов. Фактически автомобили первых лет выпуска и последних лет, имеют совершенно разную настройку подвески по жёсткости и энергоёмкости. В управлении это совершенно разные машины! Подобная модернизация есть и у корейцев, (новые номера деталей и индексы FFF), к сожалению, эти изменения не приносят ощутимых изменений.